L’Alpine A110 R revient aux racines sportives avec une philosophie centrée sur la légèreté et la précision. Ce modèle recentre l’expérience Alpine sur la route comme sur circuit, avec une forte identité mécanique. Ces constats appellent un aperçu synthétique des forces et des limites de la R.
Depuis cinq ans la berlinette impose un regard neuf sur la sportivité accessible et légère. Avec 300 ch, une cure de carbone et des réglages orientés piste, la R cherche l’efficacité pure. Voyons maintenant les éléments essentiels à retenir avant d’entrer dans le détail.
A retenir :
- Allégement total de 34 kg grâce aux jantes et panneaux carbone
- Amortisseurs réglables sur vingt positions pour affiner comportement châssis
- Pneumatiques semi‑slick Michelin Pilot Sport Cup 2 montés de série
- Homologation route conservée malgré orientation pistarde et équipement spécifique
Alpine A110 R : structure allégée et composants en carbone
Partant des gains listés, la conception met l’accent sur l’allégement structurel. Le carbone intervient sur jantes, capot, toit et baquets pour réduire la masse. Ces choix expliquent une perte de poids substantielle sans toucher au moteur. Vient ensuite l’évaluation du comportement routier et des performances sur piste.
Allégement détaillé des composants
Ce point découle d’une volonté claire d’éliminer le superflu sans compromettre la rigidité. Les jantes Duqueine, le capot et la bulle arrière apportent des économies de masse mesurées. Les tableaux ci-dessous synthétisent les composants et leurs gains annoncés par Alpine et mesurés sur banc.
Composant
Économie (kg)
Remarque
Jantes carbone Duqueine
-12,5
Différentiation avant/arrière pour aéro optimisée
Bulle arrière remplacée
-4,0
Remplace la lunette en verre par panneau carbone
Baquets allégés
-5,0
Siège Recaro carbone, passager parfois fixe
Capot avant
-2,6
Capot en carbone
Suppression de composants divers
-8,9
Vitre séparation, cache moteur, rétroviseur intérieur
Harnais 6 points
-1,5
Remplace ceinture, gain de masse
Principaux éléments allégés :
- Jantes carbone Duqueine avant et arrière
- Bulle arrière et capot en carbone
- Baquets Recaro allégés avec harnais six points
- Suppression de plusieurs éléments non essentiels
Finitions et contraintes pratiques
La multiplication des pièces carbone entraîne des contraintes d’usage en exploitation quotidienne ou après circuit. Ces éléments fragiles s’abîment en sortie piste et imposent une manipulation soigneuse. L’entretien ciblé et la disponibilité des pièces pèsent sur l’usage et le coût total de possession.
Alpine A110 R : comportement, performances et chronos circuit
Après l’analyse des matériaux, le sujet clé devient la dynamique et les chronos sur circuit. La R conserve le 1.8 turbo à 300 ch et une boîte EDC sept rapports inchangée. Les chiffres et sensations sont à rapprocher des configurations pneumatiques et des réglages de suspension spécifiques.
Performances mesurées et comparaisons
Les données chrono confirment le gain apporté par l’allègement et l’aéro sur des circuits techniques comme Le Vigeant. Selon Sport Auto, la R signe un 0 à 100 km/h en 4,1 s et atteint 285 km/h en pointe. Ces chiffres s’accompagnent de références de reprises et de distances franchies au départ arrêté.
Mesure
Alpine A110 R
Référence
0–100 km/h
4,1 s
Mesure Sport Auto
0–200 km/h
~14,1 s
10 secondes après le 0–100
400 m départ arrêté
12,1 s
Comparatif S : 12,5 s
1 000 m départ arrêté
22,2 s
Comparatif S : 22,9 s
Tour Val de Vienne
1’47″88
Tour chronométré par pilote expérimenté
« Je ne sais pas trop où j’ai amélioré le chrono par rapport à la S, c’est un peu mieux partout »
Christophe T.
Performances chronométriques :
- 0–100 en 4,1 secondes mesuré en conditions réelles
- Top speed autour de 285 km/h selon configurations
- 400 et 1 000 m départ arrêté améliorés par rapport à la S
- Temps au Val de Vienne proche des meilleures sportives du segment
Comportement dynamique et sensations
Ce bilan chronométrique renvoie à l’échelle des sensations ressenties en conduite, entre facétie et efficacité. La répartition des appuis, plus orientée vers l’arrière, apaise la tendance volage de la poupe à haute vitesse. Selon La Revue Automobile, les semi‑slicks et les barres antiroulis durcies modifient sensiblement le comportement en entrée de courbe.
« Je m’attendais à quelque chose de plus radical, il reste quelques petits points à améliorer »
Christophe T.
Comportement et réglages :
- Train avant précis, poupe vive sur le levé de pied
- Amortisseurs réglables pour adapter le style de pilotage
- Barres antiroulis durcies pour plus de contrôle en appui
- Grip élevé grâce aux Pilot Sport Cup 2 semi‑slicks
Alpine A110 R : usages routiers, coût et rareté
Avec des chronos serrés et un châssis affûté, l’usage quotidien mérite un examen pragmatique. Sur route, l’amortissement plus souple surprend par sa capacité à lisser les irrégularités. Cette double nature piste/route constitue l’un des grands paradoxes de la R et nourrit le débat sur son positionnement.
Confort routier et paradoxes d’utilisation
Loin du circuit, la R révèle un comportement étonnamment civilisé et confortable pour une pistarde. Les baquets carbone, malgré une mousse réduite, offrent un maintien jugé correct sur longues distances. Selon TopGear, l’usage quotidien bénéficie de ce compromis rare entre jeu et confort.
« Les sensations procurées et son chrono trop proches de la S déçoivent par rapport à la radicalité attendue »
Jacques W.
Confort et usage :
- Amortissement filtrant sur chaussées dégradées
- Harnais six points contraignants aux péages
- Suppression du rétroviseur intérieur gênante en usage urbain
- Confort surprenant malgré orientation piste
Prix, production et positionnement face aux concurrentes
Ce questionnement amène à comparer la R à la S et aux rivales du segment pour justifier son prix. Le tarif de base annoncé pour la R se situe autour de 112 000 € et l’exemplaire essayé affichait 120 049 € avec malus et options. Selon Sport Auto, l’écart de prix par rapport à une S bien équipée approche les vingt à trente mille euros selon les options choisies.
- Production numérotée mais non strictement limitée
- Prix élevé, exclusivité et valeur collector probable
- Coût d’usage augmenté par pièces carbones et pneumatiques
- Positionnement face à Porsche et autres sportives premium
Aspects pratiques et coûts :
- Tarif de base élevé avec malus selon pays
- Entretien et réparations carbone potentiellement coûteux
- Valeur de collection possible pour exemplaires numérotés
- Comparaison à Mazda, BMW, Audi et Porsche selon usage
« L’A110 donne toujours autant de plaisir sur piste, mais la radicalité attendue n’est pas totalement au rendez-vous »
Jacques W.
Pour les clients cherchant un jouet exclusif, la R présente un compromis tangible entre piste et route. Les acheteurs avisés la compareront toutefois à des rivales comme la Porsche plus consensuelle ou des propositions tournées vers la piste. Le passage suivant proposera des éléments pratiques pour décider d’un achat éclairé.
Source : Sport Auto, « Supertest de l’Alpine A110 R », 25/08/2023 ; La Revue Automobile, « Alpine A110 R : pour la piste… et la route », 2023 ; TopGear, « ESSAI : Alpine A110 R », 2023.
