Le train roulant et la direction relient le véhicule à la route, et rassemblent à la fois des pièces massives qui se réemploient bien et de petites pièces de sécurité qui ne se réemploient jamais. Distinguer les deux évite un mauvais choix.
La jambe de force, un réemploi possible avec une réserve honnête
Une jambe de force ou un amortisseur d’occasion se contrôlent par un test d’étanchéité et de rebond avant remise en vente. Leur amortissement résiduel reste toutefois inférieur à celui d’une pièce neuve : c’est une réserve à connaître avant l’achat, pas une raison de l’écarter systématiquement.
Les silentblocs et soufflets, toujours neufs
Un silentbloc d’amortisseur, un soufflet de protection ou une biellette de barre stabilisatrice sont de petites pièces en caoutchouc qui se fatiguent avec le temps, même sans rouler. Elles sont systématiquement vendues neuves sur ce catalogue, quel que soit leur faible coût unitaire.
Bras de suspension et essieu, des pièces structurelles
Un bras de suspension avant ou un essieu arrière complet sont des pièces structurelles peu sujettes à l’usure d’étanchéité : un contrôle visuel et du jeu suffit généralement avant remise en vente. Un contrôle de géométrie reste recommandé après leur pose.
La direction, entre pièces mécaniques et pièces d’étanchéité
Une pompe de direction assistée ou une crémaillère se contrôlent avant remise en vente et se réemploient couramment. Les soufflets et durites qui les accompagnent, en revanche, sont des pièces d’étanchéité sous pression toujours vendues neuves.
Le moyeu et le roulement de roue, une exception assumée
Contrairement au bras de suspension ou à l’essieu, le moyeu de roue et son roulement sont des pièces de sécurité active en rotation constante. Elles ne sont jamais vendues d’occasion sur ce catalogue, quel que soit leur état apparent.
Le réglage du parallélisme, une étape systématique
Toute intervention sur la direction ou le train roulant, que la pièce posée soit d’occasion ou neuve, doit être suivie d’un contrôle du parallélisme chez un professionnel équipé pour préserver l’usure homogène des pneumatiques.
